回顾刚刚过去的2011年中国车市，虽然增速有了大幅下滑，但回归理性的车市里并不缺乏亮点。以斯柯达新Fabia晶锐为代表的欧风硬派A0级车在年轻消费者中的口碑和关注度不断上升，以亮眼成绩成为2011年低迷车市的一抹亮色。自10月17日上市以来新晶锐的市场销量不断攀升，继11月份销量超过5000辆后，12月份的终端销量更是高达7749辆，创下新的纪录。
对于很多消费者来说，欧风意味着品质，而波西米亚风情则代表了一种生活观。老布尔乔亚的理想和波希米亚崇尚自由精神的结合，用独特的时尚语言展示着人们对生活情调的追逐，对品质的追逐。斯柯达新Fabia晶锐不仅是对波西米亚风情的致敬，更是追求品质的欧式生活态度的演绎。
婴儿因客车高速路爆胎被甩出身亡坐儿童汽车安全坐椅很重要啊，段先生驾驶小客车行驶在高速公路上，轮胎突然爆胎。车上段先生的姐姐和怀里3个月大的婴儿被甩出，婴儿不幸身亡。
春节假期越来越近，很多在沈阳工作的外地人都盘算着驾车回家过年，也有不少沈阳人准备趁这个悠长假期自驾出游。那么，您考虑过购买哪种专为孩子设计的儿童汽车安全坐椅吗?在沈阳的市场上，儿童安全坐椅的质量与销售到底处于一种什么状态?1月16日，记者走访了沈城多家汽车用品市场，发现在这些地方购买的儿童安全坐椅还真是一根可有可无的“鸡肋”。
中国的怪现象很多，比如周末我常会在大厦的停车场内看到开车送孩子来参加早教的家长和他们的宝贝，看得出他们很爱自己的孩子、很希望他能更出色，能够赢在起跑线上。但对于孩子来说也许安全比聪明更重要，花大价钱报班的家长很多，但肯为自己的孩子买个儿童汽车安全座椅的却很少。我想这不是钱的问题，而是意识。今天我就为大家调查一下主流小型车装备儿童汽车安全座椅接口的情况，一来是看看这些厂家的企业良心，再一个也算是为使用儿童汽车安全座椅这种行为做做宣传。
我的在很多时候，觉得个性的宝宝就是一个小大人，用挑剔的眼光寻找着自己中意的玩具，不过，对于汽车这个大“玩具”，可不能让他们随性，儿童汽车安全座椅是必不可少的。宝贝第一皇家高尔夫PirateR6D汽车儿童汽车安全座椅不是“小大人”们乘车过程中的束缚，而是他们路途上的好伙伴！
汽车装饰用品越来越强调个人风格，儿童安全座椅当然也不例外。在设计上，宝贝第一高尔夫系列汽车儿童安全座椅严格按照人机工程学，时尚、贴心，在出行的途中给宝贝多一点约束多一份呵护。在科技安全方面，通过了欧洲ECE-R44/04（目前最新）标准碰撞测试。时尚又安全的皇家高尔夫PirateR6D力争让父母安心，宝宝开心。
产品简介
品牌：宝贝第一
名称：皇家高尔夫Pirate R6D
型号：Pirate R6D
产地：中国大陆
包装尺寸：780*655*455
产品净重：11kg
包装重量：14.9kg
功能特点
宝贝第一皇家高尔夫PirateR6D汽车儿童安全座椅自带ISOFIX系统，也可用车载三点式安全带固定。SOFIX的支撑腿，最大限度地减少儿童安全座椅的倾斜和转动，支撑腿的长度可根据需要进行调节（最长49cm，最短32cm），并可折叠。
配备ISOFIX锚点护套，更好地保护您的汽车座椅。贴心的安全带卡扣放置器设计，帮助您轻松抱出孩子
头枕高度可调节，为不同身高的孩子提供头部保护，4档倾斜角度的调节，适合孩子不同坐姿。深厚侧翼，给孩子提供良好的侧面防撞保护，肩带高度可调节，适合不同身高的孩子。柔软的内衬垫，让孩子乘坐更舒适。采用意大利原装进口的Sabelt五点式安全带卡扣系统，质量更有保障。
当孩子大于18kg（约4岁）时，可拆除内衬垫，给孩子更大的乘坐空间；当孩子体重在9-18kg（约9个月-4岁）时，请用车载三点式安全带固定儿童安全座椅，用自带五点式安全带保护您的孩子；当孩子体重在15-25kg（约4-6岁）时，拆除五点式安全带，用车载三点式安全带固定儿童安全座椅及您的孩子。什么牌子安全座椅好，宝贝第一皇家高尔夫PirateR6D告诉你，最好之一，当之无愧。
我们既要知道什么牌子安全座椅好，也要知道什么座驾适合自己和自己家人，就在前段时间，2011年12月29日C-NCAP 2011年度第四批车型评价试验结果出炉，其中东风Honda第九代CIVIC（思域）以48.3分的高分成绩获得了五星安全评级。
C-NCAP安全碰撞结果显示，第九代CIVIC（思域）在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验中分别获得14.96分、15.6分、15.72分。此外，第九代CIVIC（思域）还凭借正副驾驶席安全带提醒装置和ISOFIX（儿童汽车安全座椅固定装备）获得了2分的加分。
第九代CIVIC（思域）采用Honda G-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计，能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力。ACE车身有效兼顾了“降低伤害值”与“确保生存空间”这两方面。从碰撞试验现场的情况看，第九代CIVIC（思域）在3项碰撞测试中表现都非常出色，ACE车身结构充分吸收了碰撞中所产生的冲击能量，乘员舱保存较好，车内约束系统也表现正常。
第九代CIVIC（思域）采用高强度车身，在前保险杠、前纵梁、前围板、A柱、B柱、中部横梁等车身框架部件中都采用了高强度钢板作为结构加强，高强度钢板在整个车身结构所占比重达到55%，在抑制碰撞后的车身变形和传递能量方面起到了关键的作用。
第九代CIVIC（思域）全系增配侧安全气囊，同时拥有主动式安全头枕，配合安全带及标配的主副驾安全气囊为驾乘人员提供了360°全方位的呵护。后排座椅考虑到对随车儿童安全的考虑，全系配置ISOFIX（儿童安全座椅固定装备）标准挂钩，为思域在C-NCAP测试中赢得加分。
C-NCAP安全达到五星表现出了第九代CIVIC（思域）卓越的安全性，同时，也有业内专家表示，安全碰撞主要是针对汽车的被动安全方面的测试，而实际上，防患于未然的主动安全同样值得车主重视。
第九代CIVIC（思域）在全面提升被动安全的同时，大幅提升主动安全，并开创性提出信息安全，真正做到360°全方位安全防护。在信息安全方面，第九代CIVIC（思域）通过优化的A柱和“全息座舱”设计，让驾驶者“眼不离路，手不离盘”，提高了行车安全系数。在主动安全方面，VSA（车辆稳定辅助系统）与EPS互相配合，保证车辆在行驶过程中保持正确的行进方向。
2011年即将结束，年底新人扎堆办喜事连连，值得让人庆贺高兴，但 “问题奶事件”、“校车事件”也让人感到痛心疾首的。
近年来，随着我国汽车工业的不断发展，私人汽车的保有量正逐年增加。随着汽车进入家庭，将面临一些新的问题，其中包括儿童乘员的碰撞安全性。
根据公安部交通管理局提供的数字显示，在2006年的各类事故死亡人数中，因交通事故而致死的人数是89455人，而12岁以下的儿童在交通事故中的死亡人数是4167人，所占比列为4.67%，其中在车内死亡的有683人，占到儿童交通事故死亡人数的16.4%。
2011年12月1日起《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》即儿童汽车安全座椅强制国标正式施行，该标准包括对儿童汽车安全座椅本身的技术要求和所有在售车辆必须强制安装ISO FIX锚固系统装置等强制性要求。
“校车事件”给家长、给社会都敲响了警钟，孩子是祖国的未来是每个家庭的希望，我们有责任有义务去关心下一代成长的安全。儿童汽车安全座椅作为婴童行业的一个分支，生产企业有责任保证产品的质量安全，为孩子着想，《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》的实施对儿童汽车安全座椅的质量起到了很好的监督作用。
中国的婴童行业因国情、观念等原因，相对较国起步较晚，但随着家长对孩子用品安全意识的提高，特别是现在的80后父母，更注重产品的质量安全，也愿意为孩子购买相应的儿童必需品。就婴童行业里的儿童餐具这一块来说，现在的家长有意识的会为孩子准备属于自己的儿童餐具，不锈钢儿童餐具、陶瓷儿童餐具和塑料儿童餐具，环保安全的不锈钢儿童餐具会是家长们的首选，在让孩子快乐就餐的同时培养其相应的礼仪，养成良好的习惯。
中国的婴童行业虽然刚刚起步，但在2000年-2010年这短短十年间，婴童市场规模达到了1万亿！随着家长思想观念的转变，以及中国即将迎来的第四、第五次“婴儿潮”，未来的十年将是中国婴童行业的“牛市年”！
根据世界公认标准，每百户家庭拥有20辆车就达到了“汽车社会”的最低限度。去年苏州市百户居民私人汽车拥有量已达25.8辆，目前大市范围内日均上牌量已超千辆。
汽车社会的到来势不可挡，然而随着汽车如此快速地走进寻常百姓家，我们真的准备好了吗？
坦率地说，透过汽车社会初期暴露出来的种种乱象，无论是公民素质的养成还是道德体系的建设，无论是法制规范的水平还是社会管理的能力，在迈入汽车社会的过程中都显得准备不足。
这不能不引起我们的警觉！
今年10月底，苏州发生过一场车祸。一对年轻夫妻开车带着刚出生不久的宝宝去办满月酒，途中与一辆轿车相撞，2个月的宝宝被撞得从车窗飞了出去，头部当场出血。这样的车祸让人触目惊心，此帖一出，就有网友“随风飘扬”留言，如果当时车内配备了儿童汽车安全座椅，惨剧也许就不会发生。
事实上，在国外开车使用儿童汽车安全座椅是一个常识，在欧美国家早已是有孩子家庭的车上必备装置。但在中国，儿童汽车安全座椅的普及率甚至不到1%，多数家长对小孩乘车安全的重视仅仅表现为不让小孩坐前排。中国汽车研究中心曾调查发现，儿童乘车时，有45%的父母采用自己看护或怀抱这一不正确的保护措施，有84.5%的父母没有为孩子配备儿童安全座椅，24.8%的父母对儿童乘车安全知识毫不了解。
上周五，在三元一村附近的一所幼儿园门口看到，乘坐私家车上幼儿园的孩子大都是家长抱在怀里送来的，或者让孩子独自坐在后座。虽然有些独自坐的孩子系上了安全带，但由于其身材矮小，安全带只扎在腰部，胸带根本用不上。有些孩子甚至未系安全带，汽车开动时还兴致勃勃地站在座位上，扒着车窗玻璃往外看。
在我们随机采访了10位私家车主，80%以上的有车家长表示“不了解儿童安全座椅，也没打算安装”、“没这个必要吧，平时在市内车速也难得超过50码，再说，有大人抱着，还怕什么？”、“小孩乘车的机会不是很多，在车里装个安全座椅，占了一个位置，拆装太麻烦了”，更有一些家长从来没听说过这个东西，反问记者儿童安全座椅是不是指儿童手推车。
近几年，我国儿童乘车安全问题层出不穷，尤其是近日发生的校车事故，更让儿童安全引起全社会关注。家长在儿童出行或乘车方面，存在哪些误区？中国汽车技术研究中心模拟碰撞室主任、联合国车辆法规协调论坛中国工作委员会专家组成员张晓龙先生告诉记者，不少家长还习惯抱着孩子坐在副驾驶的位置，这种做法存在着极大的安全隐患。
“紧急刹车时，惯性给孩子带来的冲击力是270公斤，即使是强壮的成年人也无法给孩子带来保护，反而会在极度紧张的情况下因为无法控制身体给孩子带来危险。”张晓龙在近日由Parents全媒体发起的儿童出行安全论坛上说，“在国外，对儿童乘车安全是有严格规定的，国内的相关规定和标准也在积极推进。目前看来，在搭载宝宝的车上设置儿童汽车安全座椅，是一种国际认可，能有效地降低意外发生时儿童乘员受伤害的几率。”
